之前有朋友说这辆小鹏G3实际上就是雷克萨斯NX，对于没有“前车之鉴”的小鹏来说，这辆车究竟来自谁，我们一起来看看。

　　我们这辆小鹏G3是2018款，电芯供应商为联动天翼（365公里续航）、同时还有比克电池可以选择（351公里续航），能便宜2000元。有意思的是，2016年松下认购了联动天翼4.7%的股份，利用技术为联动天翼背书，尽管两者都没有公开表示合作，但有消息透露，小鹏G3的NCA三元锂电池是联动天翼直接从松下生产线采购的，两者的生产线均设立在江苏无锡。难怪会有网友直呼，“加2000，换特斯拉松下电池”。

　　至于被人诟病的小鹏G3产品更新过快问题，300多公里续航的车还没提到手，520公里续航的产品就出来了，显然是对老车主的一种戏耍。实际上并非是小鹏自身的研发能力多么出众，只是在原有比克和联动天翼两家电芯供应商的基础上，增加了宁德时代和德朗能动力。其中宁德时代负责提供811方壳三元锂电池，德朗能负责提供18650圆柱形电芯。PACK供应商还是由欣旺达和猛狮科技负责。

　　先不说一个车型装配四家电芯，两种不同规格模组的配案是否能HOLD住。如此操作很显然是不自信，没有花足够的时间和精力，对配套锂电池做充分的技术验证，只要有我就上，通过“多撒网，广捞鱼”的方式，让消费者成为测试的一个环节，也就是大家常说的“以销代测”。

　　除了令人操心的电池之外，我们发现底盘钢板接缝的密封胶涂得实在有点“猛”。一般来说，如果生产线先进的话，底盘接缝涂胶基本都是机器人来完成；即便是人工涂胶也会涂满。像小鹏G3这样的涂胶真是不多见，我们也仅仅在起亚智跑上见过。接缝涂胶不仅少，而缝隙外露，后期会影响到防水防锈。

　　这辆车的电动机以及减速器下方都贴有厚厚的发泡海绵，进行隔音，这在一般电动车上很少见，通常情况下电动机的噪音很小。很显然小鹏的电动机和减速器在车辆定型后发现了噪音问题，为了不影响上市进度，并没有从根本上解决，而是采用加装隔音棉的做法，但实际效果也不是很理想，否则我们也不会在车内听到明显的电动机高频啸叫声。

　　可能是为了赶时间，这些隔音棉的安装方式实在是令开眼界，并没有使用螺栓、卡扣等常见的汽车安装工艺，而是用起了订书钉和尼龙粘扣！没错，就是订书钉、尼龙粘扣也叫魔术贴，广泛用于办公、文具、服装鞋帽。这些竟然出现在工业产品上，而且还是一辆高速行驶承载乘员安全的汽车上，真是刷新了我们的三观。

　　除此之外，我们在这辆车的前后翼子板内衬，以及车内地板处，同样也发现订书钉被使用，在我们拆过的100多辆车里从没见过这样的、甚至连听都没听说过。小鹏的工程师可能以前都是文具厂、服装厂出身吧。

　　前副车架是全框式结构，与海马一样，都是来自浙江万安科技公司。这辆车的电动机、减速器都直接装在了副车架上，这种设计也比较少见。

　　副车架还装有一个铝合金加强梁，其作用除了提高刚性之外，还能对后方的电池组起到一定保护作用。除此之外，副车架还安装了一个谐振块，来减少共振。如此修修补补的副车架，我们也是第一次见到，估计很可能是用了其他车型的部件，不太匹配，所以才要去做各种补偿。

　　前副车架的增高设计，很显然是日系车常用的，与本田XR-V极为相似。当然，对于没有“前车之鉴”的小鹏来说，直接“拿来”是最快最稳妥的方法。

　　前悬是比较传统的麦弗逊结构，采用双层冲压下摆臂。下摆臂带有减重打孔及可拆卸式球头，这种设计同样很日系。

　　底盘的车尾部分有一道横向加强梁，这种设计并不多见，目前只有本田XR-V和缤智会采用这样的结构。主要原因是由于油箱中置，提供更大的车内空间，普通车中后部的横向加强梁，只能向后移到备胎位置，这辆小鹏G3不谋而合的也采用了这种不多见的设计。

　　之前有朋友说小鹏G3是雷克萨斯的NX或者丰田RAV4，这种说法的出现，主要是由于“三电系统”的试装车使用了一台雷克萨斯NX。而通过我们对这辆车的观察，很多的设计特点和结构特征，与本田XR-V、缤智比较相似。那么为什么电动车都会以XR-V为设计蓝本呢？主要是由于XR-V油箱中置，排气侧置，去掉之后，底盘是一个平整状态，能为电池组预留出非常大的改造空间，因此使用XR-V进行“油改电”的成本相当低。还有一个原因，就是日系车的底盘天生成本低，结构简单不爱坏，所以大部分企业都爱模仿日系车，例如丰田卡罗拉、本田CRV，很少有模仿德系、法系车的。

　　最后要说的是，这辆小鹏G3实在是令我们大开眼界，长了不少见识。原来还有这么多“新式”造车方法，不愧是“新势力造车”的杰出代表。

　　关于这辆车的内饰品质如何？甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）